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天問一號(hào)最新消息，今日7點(diǎn)，天問一號(hào)完成第一次軌道中途修正，繼續(xù)朝著火星前進(jìn)！據(jù)了解，天問一號(hào)截至第一次軌道修正前，各系統(tǒng)狀態(tài)良好，那么為什么要進(jìn)行中途修正呢？下面我一起來了解一下具體情況。

國家航天局發(fā)布消息稱，我國首次火星探測(cè)任務(wù)天問一號(hào)探測(cè)器 3000N 發(fā)動(dòng)機(jī)工作 20 秒鐘，順利完成第一次軌道中途修正，繼續(xù)飛向火星。

據(jù)介紹，本次點(diǎn)火在完成軌道修正的同時(shí)，在軌驗(yàn)證了3000N發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。后續(xù)，天問一號(hào)探測(cè)器還將經(jīng)歷深空機(jī)動(dòng)和數(shù)次中途修正，奔火飛行6個(gè)多月后抵達(dá)火星附近，通過制動(dòng)被火星引力捕獲進(jìn)入環(huán)火軌道，開展著陸火星的準(zhǔn)備和科學(xué)探測(cè)等工作。

截至第一次軌道修正前，天問一號(hào)探測(cè)器已在太空中飛行約230個(gè)小時(shí)，距地球約300萬公里，各系統(tǒng)狀態(tài)良好。

本次3000N發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火，在完成軌道修正的同時(shí)，驗(yàn)證了發(fā)動(dòng)機(jī)在軌的實(shí)際性能。后續(xù)，天問一號(hào)探測(cè)器還將經(jīng)歷深空機(jī)動(dòng)和數(shù)次中途修正，奔火飛行6個(gè)多月后抵達(dá)火星附近，通過制動(dòng)被火星引力捕獲進(jìn)入環(huán)火軌道，開展著陸火星的準(zhǔn)備和科學(xué)探測(cè)等工作。

為什么要進(jìn)行中途修正呢?

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首次火星探測(cè)任務(wù)探測(cè)器系統(tǒng)環(huán)繞器技術(shù)副總負(fù)責(zé)人朱慶華介紹道：“現(xiàn)在很多汽車都具有車道保持功能，如果車偏離了自己的車道，就會(huì)自動(dòng)修正方向，讓車回到原本的車道上來。火星探測(cè)器的軌道修正與之類似，但不同的是火星探測(cè)器要修正的不僅僅是飛行方向，還有飛行速度等多個(gè)變量。而在茫茫太空中，探測(cè)器也沒有道路標(biāo)線作為參照物，因此難度很大。”

在地火轉(zhuǎn)移軌道飛行過程中，探測(cè)器會(huì)受到入軌偏差、控制精度偏差等因素影響。由于探測(cè)器長(zhǎng)時(shí)間處于無動(dòng)力飛行，微小的位置速度誤差會(huì)逐漸累積和放大，如果不進(jìn)行修正，將使探測(cè)器錯(cuò)過火星，導(dǎo)致“差之毫厘，謬以千里”的嚴(yán)重后果。因此執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)，需要制定地火轉(zhuǎn)移軌跡中途修正控制策略，包括每次修正的時(shí)機(jī)、每次修正速度增量大小及速度增量方向。實(shí)際任務(wù)中，科研人員需要根據(jù)中途修正策略完成對(duì)應(yīng)的探測(cè)器姿態(tài)和軌道控制，確保探測(cè)器始終飛行在預(yù)定的軌道上。

中途軌道修正的關(guān)鍵在于修正時(shí)機(jī)的選擇以及每次修正的實(shí)施精度?？蒲腥藛T綜合考慮當(dāng)前實(shí)際軌跡偏差、導(dǎo)航偏差及推力偏差確定修正時(shí)機(jī)，同時(shí)采用在軌標(biāo)定技術(shù)確保每次中途修正的控制精度。

火星探測(cè)器首次中途軌道修正任務(wù)由中國航天科技集團(tuán)五院和八院密切配合實(shí)施。此前本次長(zhǎng)征五號(hào)運(yùn)載火箭精準(zhǔn)地將火星探測(cè)器送入了預(yù)定軌道，使得這次軌道控制的主要目標(biāo)不再是入軌精度修正，而是要完成軌道控制3000N主發(fā)動(dòng)機(jī)的第一次工作和在軌標(biāo)定，此后還將根據(jù)探測(cè)器實(shí)際飛行狀態(tài)，利用中途修正對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力和方向等持續(xù)標(biāo)定，迭代優(yōu)化中途修正策略，最終保證探測(cè)器能夠準(zhǔn)確地進(jìn)入火星捕獲走廊。

以上就是此次火星探測(cè)任務(wù)最新消息，天問一號(hào)完成第一次軌道中途修正的事件報(bào)道以及為什么進(jìn)行中途修正的原因介紹，更多內(nèi)容我們將持續(xù)關(guān)注！

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